유럽차에서 Citroen 은 제외합니다. 또한 미국차중 크라이슬러 니온과 체로키 짚 또한 유럽차로 함께 언급하나 4륜 구동차는 제외합니다.

아무리 오래 되었더라도 20만바트 미만으로 살수 있는 중고 유럽차는 필자와 같이 호주머니가 가벼운 사람들에게는 분명히 한번쯤 구매 List 에 올려 보셨을 것입니다.
같은 가격대의 일본차에 비해 괜히 비싸 보여 타고 나닐때 품위가 그렇게 떨어지지 않겠다는 생각과 묵직한 유럽차가 아무래도 좋지 않냐는 생각에서 였을것이며 이런 생각을 태국인들이라고 틀리지 않습니다.

문제는 중고상에 나와 있는 오래된 유럽차일 경우 (Benz 와 BMW 제외) 잔고장이 많고 구입후 거의 운행 즉시 고장이 발생한다는 것인데 이유는 이렇습니다.
일본차와는 달리 태국인들이 타던 오래된 유럽차들를 중고상에 내다 팔때는 거의 심각한 고장이 발생하여 정비비를 감당할 수 없는 경우가 대부분입니다. 중고상 역시 이를 잘 알기에 싸게 사서 대충 손보고 되파는 경우가 대부분입니다. 이렇게 대충 손보고 파는 차를 사셨으니 얼마가지 않아 고장이 날수 밖에 없습니다.

이런 이유로 인해 중고상에서 오래된 유럽차를 구매하신다면 이후의 정비비에 대해 심각한 각오를 하시고 구입하셔야 합니다.

유럽차는 제조 단계에서 일본차에 비해 튼튼하고 묵직한 부품들을 사용해서 Chasis 나 동력부는 튼튼합니다. 문제는 엔진인데 유럽차를 구입해서 일본차와 같이 타고 다닐수 있는 방법이 유럽차의 기존 엔진을 통쨰로 뜯어내고 대신 일본 엔진을 얹는 혼혈차량으로의 개조입니다.

즉, Body 는 튼튼한 유럽, 미국차, 엔진은 효율적이고 부품값이 싼 일본 엔진.
(물론 모든 일본, 한국차에도 다른 제조사의 엔진을 얹을수 있습니다.) 

태국은 자동차 Tuning 이 아시아에서는 일본 다음으로 발달한 나라이며 Engine Swap 의 기술 축적이 세계 몇 손가락 안에 꼽히는 나라입니다. 물론, 일본의 적극적인 지원을 받은 결과이긴 합니다만...

엔진스왑은 Power Tuning 의 첫단계이기도 합니다만 한국에는 Racing 업계 이외에는 전혀 알려져 있지 않습니다.

(후략)

전문 링크 : http://cafe.naver.com/engineswap/23

2종 보통 자동(오토) 도로주행 학원 없이 합격 후기

저번 글에서도 잠깐 이야기 하였지만..

  군 제대 후에 운전병 갈 것도 아니라서 1종보통 딸 이유도 없고 해서 학원 안다니고 2종 자동을 딸 계획을 세웠었고, 하루만에 기능까지 합격할 수 있었다. 도로주행도 바로 보려고 했었는데 타이밍이 타이밍인지라, 개강시즌이 되어 바빠서 도로주행 시험을 칠 시간이 없어 미루다가 수업 없는 저번주 금요일이 되어서야 도로주행에 합격할 수 있었다. 더 늦게 글을 쓰면 시험치는 요령에 대해 잊어버릴까봐, 나처럼 독학으로 2종 자동을 따려는 분들에게 조금이나마 도움이 되었으면 하는 바람에서 포스팅한다.

1. 도로주행 시험접수는 인터넷으로 편하게

  위 주소로 접속하면 다음 날 시험부터 인터넷으로 예약접수가 가능하다. 당일치기로 치러갈 것이 아니라면 편하게 예약하고 칠 수 있다. Active X의 압박만 이겨낸다면.. 접수 요령이 있다면 교통량이 비교적 적은 시간대를 선택하라는 것이다. 특히 출근시간은 선택하지 말길 바란다. 시험장 위치에 따라 역 근처 시험장이라면 끼어들기도 마음대로 못하는 상황에 부딪힐 수 있다.

2. 잘 모르는 시험장만의 규칙

  여러가지가 있는데 학원없이 아버지나 친구, 지인을 통해 주행연습을 하게되면 놓치는 부분들이 있다. 여기에 그것을 소개한다.

1) 출발 시 좌측등 켜고 출발선 넘어가면 해제

  좌측등을 켜는 것은 차가 출발하겠다는 의미라고 한다. 출발전 좌측등을 켜고 시동을 넣고 출발한 다음에 바퀴가 2~3바퀴정도 굴러가면(그니까 좀 출발한 다음에) 끄면 된다.

2) 브레이크 밟고 있을 시 무조건 기어는 N에

  생긴지 얼마 안된 규칙이라고 하는데, 1종, 2종 모두 다 연료소비를 줄이기 위해 브레이크를 밟고 있을 때는 기어를 중립에 놓으라고 한다. 놓지 않으면 감점이라고 한다. 교차로에서 뿐만 아니라 조금 차가 밀려서 브레이크를 밟을 때 모두 해당되는 사항.. 정말로 바로 출발하는 것이 아니면 무조건 기어는 N에 두어야 한다.

3) 좌회전은 무조건 1차로로, 우회전은 무조건 끝쪽 차로로

  좌, 우회전 시 2차로로 바로 진입하면 감점이다. 좌, 우회전 시 교차로에서는 차선변경 금지이기 때문에 엄밀히 말하면 2차로로 진입한 것은 옳지 않다고 하겠다.

4) 유턴 시 3차로 찍고 2차로로

  유턴 시 바로 2차로로 진입은 안된다고 한다. 핸들을 최대로 꺾는다 하더라도.. 따라서 적당히 꺾어서 3차로로 일단 진입한 다음에 2차로로 진입하는 형태로 해야 한다.

5) 속도 낼 수 있다는 걸 보여줘라

  속도 느리면 연습 덜된 것으로 보는 시험관들이 존재한다. 앞이 뻥 뚫려있고 속도를 낼 수 있는 상황이면 충분히 내주도록 하자. 물론 급정거는 곤란하다.

6) 신호는 절대적으로 준수

  특히 교차로를 지날 때는 긴장해야한다. 내가 참관할 때 황색불에 서지 않았다고 실격시키는 것을 봤다. 솔직히 시험관 운도 좀 따라야 할 것 같다.

3. 평행주차

도로주행 끝나고 나면 평행주차를 시험친다. 어려울 줄 알았는데 그렇지는 않다. 주차공간 앞쪽에서 핸들을 최대한 우측(좌측)으로 꺾어서 후진하다가 어느정도 들어가면 좌측(우측)으로 최대한 꺾어서 마무리하면 끝. 브레이크 많이 밟아가며 3분 안에만 성공하면 된다. 창문을 내려도 된다고 하니 확실하게 보면서 들어가자. 앞 뒤 선만 넘지 않으면 감점도 없다.

4. 면허증 발급

  사진을 들고 가면 원하는 사진으로 운전면허증을 바로 발급받을 수 있다. 10분정도 소요되는 듯..

http://blog.readiz.com/164

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(운전면허 취득절차 - 출처 엔하위키 미러 '운전면허' 항목)

연속 가변 변속기

최인정의 자동차 백과 

 CVT(무단 변속기)란 Continously Variable Transmission의 약어로서, 연속적인 변속비를 얻을 수 있는 변속기를 말한다.

최근의 자동차는 높은 동력성능, 저연비, 환경오염에 대한 규제, 소비자들의 다양한 욕구등을 만족 시킬 수 있어야 한다.
특히 변속기에서는 운전자의 편리성이 최대한 요구됨에 따라 수동변속기(M/T:Manual Transmission)는 그수요가 줄어들고 있는 반면, 자동변속기(A/T:Automatic Transmission)는 빠른 속도가 수요가 늘고 있는 추세이다.
하지만 종래의 변속기(M/T,A/T)는 운전자의 불편함과 조종에 대한 구속력,연비 측면에서 모든 조건을 만족시키는데는 한계가 있다.
그리하여 나타난 것이 CVT 즉 무단변속기인 것이다.

 유단변속기는 일반적으로 쓰이는 5단 수동변속기나 4단 자동변속기처럼 일정한 변속비를 가지며, 수동 또는 자동으로 필요에 따라 변속비를 조정해 사용하는 변속기를 말하며,무단 변속기는 일정한 범위내에서 연속적으로 변속비를 변속비를 변화시킬 수 있는 변속장치이다.

유단변속기에서 가속성능 향상을 위해 단수간 변속비를 크게하게 되면, 급한 엔진속도의 변화와 가속도변화등이 발생해 변속기 뿐만 아니라 운전자에게 불쾌한 변속 충격을 주게 된다.
또, 이런 단점을 극복하기 위해 변속단수를 증가시키면 제조원가가 상승하고, 변속기가 복잡해지며 부피와 무게가 증가하는 또다른 단점을 안게 된다.

그러나, 무단변속기는 이름에서 알 수 있듯이 변속비의 변화가 단속적이지 않고 연속적이기 때문에 변속비가 확장되어도 변속때 겪게 되는 충격이 없어진다.

1886년 다임러 벤츠는 고무V벨트와 가변풀리를 이용한 무단변속기를 개발했으며, 1930년 GM은 금속롤러와 레이스의 구름접촉에 의해 동력을 전달하는 토로이들(toroidal)드라이브에 대한 특허를 얻어 뷰익 디비전에서 실용화를 위해 개발했으나 성공하지는 못했다. 
1958년에는 DAF에서 고무V벨트와 가변풀리를 이용해 만든 변속기인 배리어매틱(variomatic)이 나왔으나 고무V벨트 자체의 열변형과 마모에 의해 성능저하 문제를 극복하지 못해 자동차용으로 실용화 되지 못했다.

[최초의 무단변속기 개발]
1959년 네덜란드에서 당시 '다프(DAF)'라는 자동차 회사를 설립한 반도네 형제 중 형인 허버트는 발명가로서 재능을 발휘했던 인물이었다.  그는 1956년 '바이오메틱' 이라는 금속 V벨트 구동식 자동변속기를 발명하여 트럭에 장착, 시험 운전에 성공했다.그는 곧 이 초기 무단변속기를 소형 컨셉트카에 적용해 1958년 암스테르담 모터쇼에 데뷔 시켰다. 당시 혁신적인 기술로 각광을 받은 반도네 형제는 1959년부터 2기통 7백50㏄ 30마력의 엔진을 얹은  ''다프750'' 에 CVT를 달아 양산을 시작했다.  이 다프CVT시리즈는 70년대말 경영 부실로 회사가 문을 닫을 때까지 6만여대 가량이 생산됐다.

1980년대 후반 무단변속기에 대한 연구가 활발해지기 시작하였으며, 1995년 후지중공업은 반도네식 CVT의 기술적 결함을 보완, 전자클러치식 무단변속기를 660cc 64마력엔진의 경차인 "비비오"에 얹어 시판을 시작하였다.

1) 소형화(중량,부피,생산비 감소)
2) 배기가스 및 연료소비 감소(연비 향상)
3) 기어변속에 따른 추진력 변동이 없는 운전의 쾌적성
4) 자동변속에 의한 운전의 편의성

• 벨트 와 가변풀리를 이용하는 방식
  (Belt-Pully Drive Type)
  :현재 양산차종에 적용되고 있는 유일한 방식이다.
  구조가 매우 간단하나 작동원리상 큰동력전달이 어려우며,발진등을 위해 추가적인 장치가 필요하다.
  최근 1500cc 미만의 소형차 적용되어 성공적이라는 평가를 받고있다.
  상용화된 방식으로는 고무V벨트방식,금속V벨트방식,금속체인벨트방식등이 있다.
  

• 금속 롤러와 레이스를 사용하는 방식
  (Traction Drive Type)
  :영국의 토로트랙사와 액셀러매틱사에서 개발중이며, 간단한 구조,큰 동력 전달 용량과 정숙한 운전등의 장점이 있다.
  그러나, 금속 롤러와 레이스의 동력전달에 커다란 접촉압력이 필요하므로 강성과 내구성이 우수한 소재와 극온/극압에서 견딜 수 있는 새로운 윤활유 개발이 선행되어야 한다.
   
• 정유압 장치를 이용하는 방식
  (Hydrostatic Drive Type)
  : 연구되고 있는 무단변속기 
   
• 유성기어기구를 이용하는 방식
  (Power Split Drive Type)
  :국내에서도 연구가 진행되고 있으나 자세한 원리나 신뢰성 및 내구성 등에 대한 전반적인 검토가 공식적으로 밝혀지지는 않고 있다.
  특징으로는 기어식 무단변속의 원리를 이용함으로써 기존의 금속롤러 방식 및 벨트방식보다 동력손실의 최소화가 가능한다.
  

◆ 자료출처 : 대우자동차 판매 카다로그

최인정의 자동차 백과 

"1ℓ로 100㎞ 달린다"… 자동차 시장 연비전쟁 점화

세계일보 원문 기사전송 2014-10-06 19:46

르노가 내놓은 플러그인 하이브리드 콘텝트카 ‘이오랩’은 휘발유 1L로 100㎞를 달린다. 
르노 제공

‘이오랩’의 액티브 휠은 브레이크 작동이 잦아 열이 발생하면 열려 공기를 받아들이고, 고속주행 시 닫혀 공기저항을 줄여준다. 

르노의 ‘이오랩’은 지난해 양산형이 공개된 폴크스바겐의 ‘XL1’이 2인승인 것과 달리 4명이 탈 수 있다. 

제목을 '연비전쟁 점화'가 아니라 르노 이오랩 출시라고 해야 맞겠지만..  차량 컨셉과 디자인이 마음에 들어 스크랩.

 1993 혼다 어코드 세단(5세대)

2

2.0 가솔린 전륜구동

가격정보없음

http://auto.naver.com/car/lineupPopup.nhn?gradeId=44807&yearsId=44801

2.2 가솔린 전륜구동

가격정보없음

http://auto.naver.com/car/lineupPopup.nhn?gradeId=44807&yearsId=44801

등급모델이 없습니다.

 

등급모델이 없습니다.

 

[초보를 터보로] 혼다 어코드, 36년 동안 어떻게 변했을까?[4]

▲ 1st Generation 1976년

▲ 8th Generation 2008년

 정말 대박은 2008년에 출시 된 8세대 어코드가 아닐까 싶습니다. 구형들과 비교해 한층 강력한 성능의 3.5L와 2.4L 엔진이 장착돼 출시됐고, 2009년에는 한국에서 ‘제 2종 저공해자동차 인증’을 취득하기도 했습니다. 무엇보다 놀라운 건 우리나라에 출시된 첫 해에 1만대 판매를 돌파하며 새로운 기록을 세웠죠. 혼다가 국내 수입차 시장 1위를 달성하는데 기여한 효자모델이거든요. 이후에 꾸준한 판매량을 보이며 사랑받았습니다.

▲ 9th Generration 2012년

 새로운 어코드는 'High-quality, Advanced, Wise'의 세가지 컨셉을 기초로 개발돼 특유의 고급스러움으로 강화된 프리미엄 세단의 이미지를 보여줍니다. ‘어스 드림 테크놀러지(Earth Dreams Technology)’라는 혼다의 철학 아래 개발된 엔진 및 변속기 등이 탑재됐습니다. 기술혁신을 통한 차 성능 향상 및 높은 효율을 선보이는 게 목표라고 합니다.

본격적으로 토요타 캠리, 닛산 알티마와 경쟁을 펼칠 텐데요, 어떤 결과가 나올지 궁금합니다.

박찬규 기자 star@reporterpark.com

<원문링크>

http://reporterpark.com/1582